Publireportage – À travers une visite guidée de son site portuaire de Morébaya, dans la préfecture de Forécariah, la Compagnie du TransGuinéen (CTG) a présenté, ce lundi 9 novembre 2026, les infrastructures portuaires et ferroviaires qui constituent l’un des maillons essentiels du projet Simandou. Au-delà de l’exploitation minière, l’entreprise affiche une ambition plus large : faire de ce corridor un instrument de transformation économique, de création d’emplois et de développement des compétences guinéennes.
À Morébaya, dans la préfecture de Forécariah, le projet Simandou prend une dimension particulièrement concrète. Face aux infrastructures portuaires et aux installations connexes de la Compagnie du TransGuinéen (CTG), partenaires, invités institutionnels, parties prenantes et représentants des médias ont pu découvrir, ce lundi 9 novembre 2026, les composantes d’un dispositif logistique appelé à jouer un rôle majeur dans le développement économique de la Guinée.
Organisée à l’initiative du Cabinet du Président du Conseil d’administration (PCA), cette visite guidée avait pour objectif de faire découvrir le fonctionnement et les capacités du site portuaire de Morébaya, mais aussi de mieux comprendre son articulation avec le corridor ferroviaire reliant le littoral guinéen aux zones minières de Simandou.
La journée a notamment été marquée par un déplacement en train sur le tronçon reliant la gare de Morébaya à celle de Moussaya. Une expérience qui a permis aux visiteurs d’apprécier le confort et les équipements du train de voyageurs de la CTG, après son voyage inaugural effectué le 12 octobre 2026 sous la présidence du chef de l’État, Mamadi Doumbouya.
Ce service voyageurs illustre une dimension importante du projet : le corridor ne se limite pas au transport du minerai de fer. Il est également conçu pour faciliter les déplacements des personnes et contribuer au désenclavement des territoires traversés.
Un complexe portuaire aux capacités internationales
Au cœur de la visite, les installations portuaires de Morébaya témoignent de l’envergure du dispositif logistique en cours de développement. Le port est conçu comme une infrastructure multi-usages et multi-utilisateurs, organisée autour de trois quais : un quai commercial destiné aux marchandises diverses, aux conteneurs, aux équipements et aux approvisionnements, ainsi que deux quais minéraliers dédiés à l’exportation du minerai de fer provenant des blocs miniers de Simandou.
La visite a également permis de découvrir le camp permanent de la CTG et ses infrastructures connexes, qui comptent au total 16 bâtiments et équipements, parmi lesquels une infirmerie et des espaces de loisirs. Ces installations participent à l’organisation des activités et à l’amélioration du cadre de vie des équipes mobilisées sur le site.
Les chiffres présentés donnent la mesure de l’ambition industrielle du projet. Le corridor ferroviaire s’étend sur environ 650 kilomètres et comprend une infrastructure à double voie. Le dispositif portuaire est conçu pour atteindre une capacité de traitement de 120 millions de tonnes par an, avec une possibilité d’évolution jusqu’à 160 millions de tonnes.
Pour soutenir cette capacité, le projet comprend notamment 206 ponts, cinq tunnels, sept systèmes de déchargement de wagons, communément appelés car dumpers, sept chargeurs de navires (shiploaders) et dix équipements de stockage et de récupération du minerai (stackers and reclaimers).
Certains ouvrages ferroviaires illustrent particulièrement la complexité technique du chantier. Selon les explications fournies par les responsables de la CTG, certains ponts atteignent jusqu’à 800 mètres de longueur, tandis que l’un des cinq tunnels s’étend sur 11,2 kilomètres.
À terme, le système ferroviaire devrait pouvoir accueillir plus de 50 trains par jour dans chaque sens, soit une capacité potentielle dépassant les 100 circulations quotidiennes. Chaque train sera composé de deux locomotives et de plus de 100 wagons. Les vitesses maximales annoncées sont de 100 km/h à vide et de 80 km/h en charge, dans le respect des exigences de sécurité.
Selon Matt Baartz, chef des opérations ports et rails de la CTG, l’objectif est de disposer de l’ensemble des capacités nécessaires pour atteindre les 120 millions de tonnes à l’horizon de fin 2027.
« Un puissant levier d’industrialisation de la nation »
Au-delà de la dimension technique, les responsables de la CTG défendent une vision qui inscrit le projet Simandou dans une perspective plus large que celle de l’exploitation des ressources minières. Pour l’entreprise, les infrastructures réalisées doivent contribuer à transformer durablement l’économie nationale.
Matt Baartz a particulièrement insisté sur cette ambition lors de sa présentation. Il a notamment souligné les possibilités offertes par les infrastructures multifonctionnelles, le développement des compétences nationales et les perspectives de création de richesse.
« Le projet Simandou n’est pas seulement un projet d’infrastructure, mais c’est aussi un projet qui s’inscrit dans une vision nationale de transformation économique.
C’est un puissant levier d’industrialisation de la nation à travers les infrastructures qui sont réalisées. Elles sont multifonctionnelles et peuvent servir à autre chose que transporter des minerais. C’est aussi un facteur de création d’emplois pour les Guinéens, de développement des compétences locales et de souveraineté économique, parce que c’est également une création de richesse pour la Guinée », a-t-il déclaré.
Cette vision repose notamment sur la capacité du corridor à favoriser l’émergence de nouvelles activités économiques, à faciliter les échanges commerciaux et à améliorer la mobilité le long de son tracé. Le développement des infrastructures pourrait ainsi ouvrir des perspectives dans plusieurs secteurs, bien au-delà de la seule chaîne minière.
Un partenariat public-privé au service d’une ambition nationale
La CTG est née d’un partenariat entre l’État guinéen et des partenaires internationaux disposant d’une expertise reconnue dans les domaines des infrastructures, du transport ferroviaire et de la logistique portuaire.
Son capital est actuellement réparti entre l’État guinéen, qui détient 15 % des parts, et deux partenaires privés : Simfer Infraco et WCS Infraco, qui possèdent chacun 42,5 %. Simfer Infraco associe notamment Rio Tinto et Chinalco, tandis que WCS Infraco s’inscrit dans le partenariat entre Winning Consortium et Baowu.
Cette configuration fait de la CTG une coentreprise stratégique dont la mission consiste à développer et exploiter le corridor ferroviaire et portuaire de Simandou. La participation de l’État guinéen est appelée, selon les informations communiquées, à évoluer progressivement jusqu’à atteindre 100 % à terme.
Pour Matt Baartz, cette coopération permet de réunir les compétences et les expériences nécessaires à la réalisation et à l’exploitation d’infrastructures d’une telle envergure.
« C’est une entreprise de classe mondiale avec des équipements de classe mondiale qui doivent être conduits et manœuvrés par des Guinéens de classe mondiale également. Nous ne ménagerons aucun effort pour investir dans le développement des compétences locales afin de pouvoir relever ce défi », a-t-il affirmé.
Cette déclaration met en lumière l’un des enjeux majeurs du projet : faire en sorte que les infrastructures construites en Guinée puissent également être exploitées par une main-d’œuvre nationale hautement qualifiée. Le transfert de compétences, la formation technique et l’accès des entreprises guinéennes aux opportunités économiques du corridor constituent ainsi des dimensions essentielles de l’ambition affichée par la CTG.
Les valeurs d’une entreprise tournée vers la performance et la responsabilité
Pour accompagner cette ambition, la CTG fonde son organisation sur sept piliers culturels : la sécurité avant tout, l’engagement « En Guinée, pour les Guinéens », l’orientation client, l’excellence collaborative, l’innovation et l’amélioration continue, l’intégrité et la responsabilité, ainsi que l’adaptabilité et la résilience.
La sécurité occupe une place centrale dans ce dispositif. Compte tenu de la complexité des opérations ferroviaires et portuaires, la prévention des risques et la protection des travailleurs constituent des conditions indispensables à la continuité des activités.
L’entreprise entend également inscrire ses opérations dans une démarche de responsabilité environnementale et sociale, tout en favorisant une gouvernance équilibrée entre l’État et les partenaires de la coentreprise.
Le contenu local apparaît, dans cette perspective, comme un axe structurant. Il se traduit notamment par la volonté de privilégier les approvisionnements locaux lorsque cela est possible, de développer les capacités des entreprises nationales, de favoriser le transfert de technologies et de renforcer l’emploi des compétences guinéennes.
Morébaya, une porte ouverte sur les ambitions logistiques de la Guinée
À travers cette visite, la CTG a surtout voulu rendre visibles les différentes composantes d’un projet dont les dimensions techniques, économiques et humaines sont étroitement liées. Du transport ferroviaire aux opérations portuaires, en passant par les équipements de manutention et les infrastructures d’accompagnement, l’ensemble constitue une chaîne logistique intégrée destinée à relier les ressources minières de Simandou aux marchés internationaux.
Mais l’ambition affichée va au-delà de la performance du transport et des volumes d’exportation. Elle consiste également à faire de ce corridor un outil de développement territorial, de diversification économique et de valorisation du capital humain national.
En accueillant partenaires, invités et médias sur ses installations de Morébaya, la Compagnie du TransGuinéen a ainsi offert un aperçu concret de son projet industriel et de sa vision à long terme.
À travers Simandou, la Guinée ne construit pas uniquement une voie ferrée et un port minéralier. Elle met en place les bases d’un système logistique structurant, dont les retombées dépendront aussi de sa capacité à créer des opportunités pour les populations, à renforcer les entreprises locales et à former les compétences appelées à prendre progressivement les commandes de ces infrastructures.
